)
)
)
)
)
)
)
)
Dobiegają końca prace projektowe nad odcinkiem drogi ekspresowej S7 między Kiełpinem a Trasą Armii Krajowej w Warszawie. To ostatni główny wyjazd ze stolicy, który nie ma jeszcze statusu drogi szybkiego ruchu, i kluczowy element północnego wylotu w kierunku Gdańska.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wprowadza obecnie ostatnie zmiany do projektu, wynikające z opinii przekazanych m.in. przez Kampinoski Park Narodowy oraz m.st. Warszawę. Szczególną uwagę poświęcono uporządkowaniu ruchu pieszo-rowerowego wzdłuż planowanej trasy. Trwa także kompletowanie materiałów do wniosku o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID), który ma zostać złożony jeszcze w tym miesiącu.
Węzeł Janickiego/Wólka Węglowa połączy trasę z lokalnym układem
Projekt zespolonego węzła Janickiego/Wólka Węglowa przewiduje wszystkie relacje i pełne skomunikowanie z lokalnym układem drogowym. Uwzględnia również projektowaną przez m.st. Warszawę trasę Mostu Marii Skłodowskiej-Curie (TM MS-C), włączającą się do węzła Janickiego, oraz tzw. trasę KZ przy węźle Wólka Węglowa. TKZ ma być nową drogą o długości około 4,6 km, łączącą S7 na warszawskich Bielanach z gminami Izabelin i Stare Babice.
Ponieważ obie miejskie trasy — TM MS-C i TKZ — znajdują się na wczesnym etapie projektowania, GDDKiA przedstawiła do zaopiniowania, także władzom Warszawy, rozwiązania przejściowe dla węzła Janickiego/Wólka Węglowa. Wstępne plany tych inwestycji, nieposiadających jeszcze decyzji środowiskowych, nie są obecnie zbieżne z zaawansowanym harmonogramem prac nad S7. Z tego względu procedowane są rozwiązania optymalne na etap przejściowy.
Zarówno warianty tymczasowe, jak i docelowe powstały w wyniku długotrwałych, wielowariantowych analiz prowadzonych we współpracy z m.st. Warszawą. Zakładają bezkolizyjne relacje węzła Janickiego z TM MS-C. Przy ich przygotowaniu priorytetami były bezpieczeństwo, płynność ruchu oraz bliskość tunelu drogowego.
GDDKiA deklaruje gotowość do niezwłocznego wdrożenia rozwiązań docelowych, jeśli realizacja S7 oraz obu miejskich inwestycji — TM MS-C i TKZ — będzie przebiegała według zbieżnych harmonogramów. Zmiany mają zostać wprowadzone, gdy terminy realizacji obu tras miejskich zrównają się z harmonogramem S7.
Dwa tunele i nawet pięć węzłów
Planowany odcinek S7 Kiełpin–Warszawa będzie miał dwie jezdnie. Projekt obejmuje dwa tunele: na Bielanach, o długości około 1000 m, oraz na Bemowie, liczący około 1280 m. W zależności od przyjętego wariantu przewidziano pięć węzłów: Kolejowa, Wólka Węglowa, Janickiego — przy czym dwa ostatnie mogą tworzyć węzeł zespolony — Generała Maczka i Warszawa Północ (NS), zapewniający połączenie z Trasą Armii Krajowej S8.
W ramach inwestycji mają powstać także wiadukty, przejścia podziemne, kładki pieszo-rowerowe oraz urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ostateczny kształt rozwiązań będzie wynikał z uzgodnień i analiz wykonanych na etapie projektowania oraz z projektu zatwierdzonego decyzją ZRID.
Umowa za 54,2 mln zł i dalsze kroki
Umowę na przygotowanie dokumentacji podpisano w październiku 2024 r. Jej wartość wynosi 54,2 mln zł, a opracowanie realizuje konsorcjum Transprojekt Gdański, jako lider, oraz Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa. GDDKiA szacuje, że jeszcze w tym miesiącu złoży do Wojewody Mazowieckiego wniosek o wydanie decyzji ZRID. Kolejnym etapem będzie przygotowanie wymagań technicznych i organizacyjnych dla robót budowlanych oraz projektów towarzyszących, a następnie ogłoszenie przetargu na wykonawcę prac budowlanych i nadzoru inwestorskiego.
)
